В Бирюлево Западном на горизонте нового этапа транспортной инфраструктуры появляется проект реконструкции дорожной сети, который, несомненно, окажет влияние на всю округу. Заместитель мэра Москвы Владимир Ефимов с присущей ему уверенной манерой сообщил, что в планах – обновление участка дороги от Медынской улицы до Проектируемого проезда № 5108. Нельзя не заметить, что в нашем городе подобные проекты уже стали привычным фоном, но пора задать вопрос: насколько высока их актуальность?
Проект предполагает не только реконструкцию, но и новое строительство, включая Проектируемый проезд № 4014. Длина этого новшества составит более километра, и это, конечно, замечательно. Хочется верить, что новые круговые развязки и полосы для движения действительно облегчат передвижение как пассажирского, так и личного транспорта. Однако вспомним, что многократные обещания о «всё удобном», возможно, слабо соотносятся с реальной жизнью — сколько раз мы замечали, как на новых дорогах по-прежнему образуются пробки?
Председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская также упомянула о велодорожках и наземных переходах, что само по себе радует: в условиях современных мегаполисов наличие велосипедной инфраструктуры — это, скорее, необходимость, чем прихоть. Однако возникает вопрос о том, сколько на самом деле велосипедистов сбирается по этим дорожно-транспортным артериям? Можно ли предположить, что подобные решения запланированы только в рамках модных тенденций?
Мэр Москвы Сергей Собянин сделал акцент на том, что новый Проектируемый проезд № 4014 свяжет станцию Бирюлево Товарная и жилой сектор, что, безусловно, снизит нагрузку на улицы, такие как Подольских Курсантов. Вдобавок запланировано озеленение и благоустройство, и тут я не могу удержаться от размышлений: насколько много зелени мы действительно увидим и не погрязнет ли эта красота в каменных джунглях?
Впереди у Москвы три года, в течение которых по плану будет проложено 250 км новых дорог и построено множество объектов инфраструктуры — школ, детских садов, медицинских учреждений и спортивных комплексов. Помимо этого, мы слышим о привлечении инвесторов. Но кто же эти инвесторы и каковы их намерения? Это не просто вопрос о том, кто на этом заработает, а о том, как эффективно можно использовать эти средства на благо горожан.
Проекты такого масштаба требуют не просто архитектурных решений, а глубокого понимания потребностей местного населения. А что, если заглянуть не в чертежи, а в сердце города? Какие ощущения у жителей от новых развязок и проездов? Есть ли у них ощущение комфортного движения или они по-прежнему застревают в сутолоке московских пробок, созерцая неизменные рекламные щиты на своих путях? Вот это — настоящая экономика впечатлений, которая, несомненно, будет определять результат этих изменений.
