Министерство промышленности и торговли России решительно опровергло слухи о том, что проект регионального самолета «Байкал» заморожен. Вероятно, чиновники решили, что вместо бесплодных дебатов по поводу заморозки удобнее просто опубликовать официальный комментарий в пресс-службе, а мы все-таки дожидались разработки с надеждой, что «Байкал» — это не только мечта, но и реальность.
В сентябре прошлого года вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном округе, Юрий Трутнев, без сожаления сообщил, что стоимость самолета снизилась почти в два раза — с 455 миллионов до 260 миллионов рублей. На первый взгляд, можно подумать, что это связано с простой арифметикой, но возникает вопрос: сколько еще «находок» сохранности бюджета нам предстоит увидеть в случае реализации этого проекта? Успевает ли «Байкал» за битвой за поставки в новой экономической реальности?
Что касается разработки, Трутнев также высказал об изменении требований к взлетной полосе — теперь она должна быть короче, чем это было ранее. Скажу честно, неожиданный поворот! Может, это не просто уменьшение затрат, а попытка не отпустить проект в небесную экзотику, которая может быть не нужна на практике? Или мы просто боимся, что «Байкал» будет слишком легким на подъем и уйдет без нас в небесную даль?
Не будем забывать, что изначальная стоимость разработки по словам того же Трутнева составляла 180 миллионов рублей, но подрядчикам, похоже, всегда находилось мало. На данный момент итоговая сумма уже составляет 500 миллионов. Спрашивается: где же эффективные контрактные механизмы и контроль? Если проект должен был стать ярким символом российского авиапрома, то кто и как не перекрывает ему кислород?
На этом фоне нельзя не вспомнить, как президент заявил о необходимости увеличивать количество собственных самолётов в России. Звучит, конечно, многообещающе, но давайте вспомним: слишком ли часто мы переживаем на стадии амбициозных задач или запускаем проекты, которые застревают где-то в глубинах бюрократических лабиринтов? И не станет ли «Байкал» очередной жертвой этого механизма?
Собственно, вполне тривиальный вопрос: каким образом проект «Байкал» соревнуется с общими тенденциями в авиации, которые изменяются со скоростью света? А главное, готовы ли мы как общество инвестировать наши заботы и средства в отечественное производство или будем все так же мечтать о заграничных аналогах, мечтая о далеких небесах? Остается лишь наблюдать. Или же нам понадобится больше умных решений, чтобы помочь «Байкалу» взлететь?
