В первой половине этого года Россия ожидает дебют пассажирских самолетов МС-21 и SJ-100, на которых будут установлены отечественные двигатели ПД-14 и ПД-8. Этот анонс стал известен во время заседания президиума совета законодателей от главы Минпромторга Антона Алиханова. Однако за этой новостью стоит не только технический прогресс, но и глубоко проникающие экономические реалии.
Импортозамещение в авиации — это не просто стремление к самодостаточности, это вызов, который требует решений на уровне не только производства, но и всей отрасли. МС-21 и SJ-100 были призваны заменить устаревшие модели и обеспечить не только конкурентоспособность, но и надежность отечественного авиационного парка. Тем не менее, запуск самолетов стал возможен только после затяжных задержек из-за дефицита ключевых компонентов, которые не удалось заменить на внутреннем рынке.
Необходимо понимать, что сертификационные летные испытания после запуска — это еще один шаг к полному восстановлению авиационной отрасли. Но сложившаяся ситуация показывает, что даже планы могут рухнуть, если у производителей нет доступа к необходимым материалам и комплектующим. Полгода ожиданий могут обернуться еще большими потерями для авиастроения, ведь на данный момент пилоты сидят без работы, а предприятия простаивают.
По информации, уже на предприятиях ПАО «Яковлев» скопилось около 20 недостроенных ближнемагистральных SJ-100 и столько же среднемагистральных МС-21. Эти самолеты ждут комплектующих, и задержка в их производстве становится затратным и рискованным бизнесом. Сложившаяся ситуация ставит под угрозу планы по дальнейшему развитию российского авиастроения и вызывает вопросы о способности страны выстраивать систему поставок для поддержки таких технологий.
Таким образом, запуск самолетов МС-21 и SJ-100 с российскими двигателями — это не просто событие, а лакмусовая бумажка текущего состояния российской экономики. Запуск этих моделей может дать толчок к развитию отечественного производства, но требует системного подхода. Если удастся преодолеть существующие барьеры, это будет основой для создания нового технологического уклада в авиаперевозках, что в свою очередь сможет поддержать занятость и рост в других отраслях. Однако если проблемы не будут решены, вся структура может рухнуть, и мы останемся с полупустыми цехами и безработными специалистами.
