В Санкт-Петербурге вновь раздаются звуки стройки — не те, что привычно ассоциируются с выкладкой плитки на тротуарах, а более амбициозные и грандиозные. Говорим мы о проектировании улично-дорожной сети для будущей Высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая соединит две столичные жемчужины: Москву и Петербург. Как бы ни звучало это привыкшее к истории городов сочетание, данная магистраль обещает не только новые скорости, но и новые вопросы о том, как надвигающиеся изменения повлияют на привычный уклад жизни.
Губернатор Александр Беглов сообщил нам с экранов смартфонов о том, что архитектурный облик терминала ВСМ вблизи Московского вокзала уже обсужден на градостроительном совете. И не просто обсужден; объявлен даже архитектурный конкурс на метро «Лиговский проспект-2». Так что стоит ли ждать в будущем новое архитектурное чудо? Или это всё-таки очередная попытка нарисовать что-то новое на мудро исписанном холсте нашего города, который, возможно, просто не готов к таким радикальным изменениям?
Конечно, работа над ходу ВСМ уже началась, и будущее с его обещанием сократить время в пути между двумя столицами до двух часов может показаться нам мечтой, в которую не верилось. Вот только 1,5 трлн рублей, собранные в инвестиционный пул, пусть и кажутся внушительными, но вряд ли покрывают все возможные непредвиденные расходы. Вопрос: каковы реальные затраты для городской инфраструктуры? Не переведется ли дешевый обмен между Москвой и Петербургом в дорогие тарифы для простых граждан?
И вот, пока мы мечтаем о том, что поезда со встроенной аудиосистемой будут возить нас каждые 10-15 минут, не стоит забывать о том, что современная транспортная система на фоне импортозамещения и глобальной нестабильности — лишь одно из многих звеньев в цепи. С помощью новаторских идей и вложенных средств можно, конечно, решить вопрос перемещения людей, но что делать с вопросами экологии, загруженности городов и низкого качества жизни в тех же, увы, предместьях?
Президент Владимир Путин, запуская это строительство, напомнил о мечте Анатолия Собчака, выполненной спустя годы. Разумеется, это большой шаг вперед, однако возникает вопрос: не отдаляем ли мы такие мечты слишком далеко от настоящего «здесь и сейчас», погружаясь в масштабные проекты, а выдавая их за необходимость, подразумевая, что они обязательно принесут благо?
Новая магистраль — это, безусловно, важный шаг для российской транспортной системы, но будет ли это успешное «здесь и сейчас» или очередной исторический проект, на который мы впоследствии будем оглядываться с вопросами, сколько стоило это «полет в будущее»? Напомню, ведь мосты строят, а дороги — это лишь часть более сложной задачи о том, как мы, как общество, продолжаем двигаться вперёд.
