На фоне экономической нестабильности Россия столкнулась с темой, напоминающей нам о безрадостной реальности автопрома. В ноябре 2023 года в стране было выдано менее 150 тысяч электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС). Для сравнения, в октябре этого года количество выданных ЭПТС составляло уже 300 тысяч, а в сентябре — 350 тысяч. В прошлом году цифры были неоднозначными, но всё же порадуют, учитывая динамику текущих событий. Что же произошло за этот короткий промежуток времени?
По данным, опубликованным РБК, более половины зарегистрированных ЭПТС приходятся на импортные автомобили, тогда как лишь 48% составляют автомобили местного производства. Неужели мы даже в вопросах регистрации авто стали зависимыми от глобальных поставок?
Утилизационный сбор: налог, который задает тон
Основной причиной подобного падения эксперты называют увеличение утилизационного сбора, который взлетел на 70-85% в октябре. Сложно не заметить, что такой рост — это лишь первая ласточка более серьезных экономических изменений, запланированных на будущие месяцы, где ожидается увеличение еще на 10-20%.
Дмитрий Бабанский, аналитик компании SBS Consulting, подчеркивает: «На рынке сложилась сложная ситуация: утильсбор, высокая ставка по кредитам и курс рубля». Задаваясь вопросом: чем же руководствуются наши законодатели, когда принимают подобные решения?, можно лишь сделать вывод о том, что приоритеты явно не в пользу автолюбителей и отечественного производства.
Социальные аспекты: кто платит цену?
Вся эта ситуация вызывает не только экономические, но и социальные последствия. Увеличение налогов на автомобили — это не просто цифры в отчетах, это реальная угроза для семей, чьи возможности на приобретение нового авто и без того ограничены высокими ставками по кредитам. Это значит, что спрос на автомобили будет и далее стремиться вниз, оставляя на рынке лишь тех, кому авто действительно необходимо, или тех, кто готов рискнуть и ослушаться новых правил.
- Увеличение утилизационного сбора — шаг к экономическому спаду?
- Повышение цен на автомобили: что будет с «народным транспортом»?
- Кредитные ставки: новые барьеры на пути к покупке автомобиля
На фоне всех этих изменений остается открытым вопрос: что еще ждет автопром в условиях растущей волатильности? Ответ не за горами, и мы сможем его услышать уже в следующем месяце, когда, возможно, станет ясно, какие еще сюрпризы подготовили для нас законодатели.
В конце концов, стоит спросить — так ли уж необходим нам этот рост утилизационного сбора, если мы хотим сохранить и развить отечественное производство? Выводы очевидны, но действия все ещё требуют осмысления и, возможно, переосмысленного подхода к вопросам, затрагивающим каждого из нас.
